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          1. 【图】城市道路体验 荣威RX5 MAX长期测试(2)

            • 时间:
            • 浏览:6
            2020年01月22日 00:00 原创 来源:汽车之家

              [汽车之家 长期测试]  各位网友大家好  ,感谢大家收看本期长测  ,我在这里先给各位汽车之家的读者拜个早年  ,祝大家新的一年里事事顺心 ,全家身体健康  。在看到本文的时候  ,我们的这台荣威RX5 MAX(参数|询价)长测车来到公司也已经有1个多月的时间了  ,这段时间  ,我每天主要开着它上下班 ,同时还会去机场附近参加一些拍摄工作  ,这一个月下来  ,这台长测车总的行驶里程也已经有1000多公里了 。这一期就和大家聊聊RX5 MAX的日常驾驶感受  。

              首先还是简单介绍一下RX5 MAX的动力总成吧 ,荣威RX5 MAX提供了三款动力总成  ,分别为1.5T和2.0T涡轮增压发动机 ,以及1.5T插电混合动力系统  ,这里简单说一下汽油版的1.5T和2.0T这两款动力  。



              1.5T发动机采用全铝机身和小惯量涡轮增压器  ,废气推动涡轮阻力更小  ,一定程度上可以减少涡轮带来的迟滞现象  。发动机的正时链条进行了重新设计  ,在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音  ,最大功率173马力  ,最大扭矩275牛·米;2.0T发动机同样使用轻量化的全铝机身  ,活塞和DVVT进排气气门正时等方面进行了优化  ,低扭表现更加出色  。最大功率231马力 ,最大扭矩370牛·米  。





              变速箱部分  ,1.5T车型采用了6速手动/6速手自一体变速箱  ,虽然挡位并不算多 ,但整体表现十分稳定;2.0T车型采用的则是6速双离合变速箱 。底盘方面 ,车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合  ,全系只有一款顶配车型带有四驱系统 。



            ■ 城市驾驶感受

              先来说说日常驾驶感受  ,第一次开上RX5 MAX时  ,它的动力给我留下了不错的第一印象 ,车辆的整备质量约为1.6吨  ,虽然采用的是1.5T发动机  ,但在这套动力总成的驱动下  ,日常行驶不会给人感觉动力不够用  ,我们之前的实测0-100km/h加速成绩为10.32秒 ,在同级别中表现的中规中矩 。车辆的初段油门响应颇为轻盈 ,市区走走停停甚至还会让你感觉有点“窜” ,开了两天熟悉后就能很轻松的掌握  。





              车辆从1750rpm开始就进入了最大扭矩区间  ,可以说稍微给点油就能让你有足够的动力  ,城市道路下超车自然也不在话下  ,但是到了中高速(大约时速8、90km/h以后)的再加速表现就比较一般  ,毕竟受到了排量的限制  。



              相比起车辆的油门  ,刹车的脚感要更好一些  ,制动力的释放十分线性 ,在城市驾驶时能非常轻松其的控制与前车的距离 。经过我们的实际测试  ,从100km/h到完全静止的刹车距离为40.46米  ,对于这一级别的SUV来说算是处在一个比较主流的水准  。



              如今同级别许多车型采用的都是双离合变速箱  ,而RX5 MAX依然采用了6速手自一体变速箱  ,这台变速箱在换挡逻辑上会偏向将发动机转速维持在比较高的位置  ,以此来换取更为出色的动力表现 ,升降挡的速度非常快且果断  ,能很好的理解驾驶着的意图  。如果你还嫌换挡响应不够快  ,车辆还配有换挡拨片  ,不过只有挡位在M挡时才会介入  ,日常上下班基本用不上  ,以后有机会再给大家分享拨片的效果  。











              车辆还设置有4种驾驶模式  ,切换到运动模式后 ,车辆的换挡转速会延后500rpm左右  ,但实际三种模式间的加速提升感受区别不是太大  ,能让我比较明显感知的是其转向手感力度 ,变化还是比较明显的 。接触了一段时间后  ,我个人会比较喜欢把动力响应切换到标准  ,而转向手感切换到轻盈 ,开起来最为轻松  。





              底盘方面  ,RX5 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合 ,整体的调校偏向舒适  ,在实际乘坐感受方面  ,车辆面对比较细碎的颠簸时  ,减振器的过滤表现比较出色  ,路面的细碎颠簸都能被处理的很得体  ,车辆的悬架行程属于比较长的一类  ,遇到高速长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠  ,高速拐弯速侧倾和抛离感也挺强 ,支撑性表现比较一般  。

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